據(jù)媒體報道，吉林吉林市投資3億建的相當于12個標準足球場大小的客運站，因為地理位置較偏遠，也沒有公交線路等配套設施，導致乘客和車輛均不愿前往，為此，當?shù)貙⒘硗?0億新建客運站。

　　其實，這種現(xiàn)象并非個案，而且還在陸續(xù)上演。在過去十幾年中，中國城市化大躍進的模式就是建造“新城”，即在老舊的城區(qū)外建設一個新城，有的地方叫開發(fā)區(qū)。除了將政府行政部門遷移進新區(qū)外，還會把汽車站等人流樞紐也搬遷過去，以聚斂人氣。

　　還有一個類似的現(xiàn)象，就是在高鐵途經(jīng)的中小城市，往往把高鐵站建在遠離市區(qū)的郊外，或者處于新區(qū)附近。其目的大同小異，就是希望以這種交通樞紐為賣點，帶動物流、人流及服務業(yè)發(fā)展，刺激周邊土地和房產(chǎn)升值，成為當?shù)匾粋€新經(jīng)濟增長點。一般汽車站或新火車站都會配套規(guī)模宏大的商業(yè)設施，但事實是，這些交通樞紐工程并沒有帶來多大人流，商業(yè)設施甚至門可羅雀。

　　出現(xiàn)這種現(xiàn)象的根源在于地方政府的GDP主義。對于普通中小城市，沒有太多產(chǎn)業(yè)和資源，大部分是靠房地產(chǎn)開發(fā)與政府基建等刺激經(jīng)濟增長，思路是存量不動，大建新城，因為征地成本低（主要是農(nóng)地），政府部門還能搬進豪華辦公樓，配套有廣場、公園及宿舍區(qū)等。在這種模式下，人口依然聚集于老區(qū)，各種公共服務與商業(yè)設施很難搬遷，于是，鑒于老城過于擁擠，遷移城市交通樞紐成為一個普遍選擇。

　　但是這些位于郊區(qū)或新區(qū)的長途汽車站、高鐵站等，都遠離人口聚集的老區(qū)，給人們出行帶來極大不便，不僅費時，更費錢。同時，這些城市的人口規(guī)模和增量極為有限，豪華新區(qū)很難吸引多少居民，因此多為“鬼城”，這些交通站點成為昂貴而被浪費的地標建筑。

　　這只不過是全國“新城”現(xiàn)象的一個縮影，他們犯了同樣的毛病，在缺乏產(chǎn)業(yè)及人口數(shù)量支撐的前提下，超前規(guī)劃和建設，使得這些新城和基礎設施不僅無法為大部分居住于老城區(qū)的市民提供便利的服務，還空置嚴重，有一些甚至可能幾十年都無法消化，成為政府財政負擔。

　　這種大躍進的根源就在于城市規(guī)劃與建設幾乎由決策者想象力決定，因為新城如一張白紙，可以隨便涂抹。而老城區(qū)的基礎設施老舊不堪，卻沒有財政投入進行維護和翻新。也就是說，新城建設的目的并不是為了市民，而是為了地方官政績，這種隨心所欲的建設已潛存著巨大風險，必須得到制約。