作為中國(guó)企業(yè)“走出去”、踐行“一帶一路”戰(zhàn)略的重點(diǎn)項(xiàng)目，碧桂園森林城市近期再次斬獲國(guó)際大獎(jiǎng)。根據(jù)美國(guó)波士頓建筑景觀設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)（BSLA）的評(píng)定，森林城市憑借著生態(tài)、智慧、綠色的設(shè)計(jì)理念，在眾多參評(píng)項(xiàng)目中脫穎而出，獲得了美國(guó)最著名的設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)之一：“波士頓建筑景觀設(shè)計(jì)優(yōu)秀獎(jiǎng)”。

　　“森林城市對(duì)于生態(tài)的謹(jǐn)慎態(tài)度與大膽創(chuàng)新嘗試是其能獲獎(jiǎng)的主要原因之一”，碧桂園森林城市的主要合作伙伴、美國(guó)知名建筑設(shè)計(jì)公司SASAKI的董事MichaelGrove表示，森林城市在遞交給評(píng)委會(huì)的文本中，對(duì)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的說明與總體在圖紙溝通上的廣泛研究與表達(dá)受到了評(píng)委的高度認(rèn)可。

　　城市創(chuàng)新：垂直綠化與立體交通

　　波士頓建筑景觀設(shè)計(jì)優(yōu)秀獎(jiǎng)是美國(guó)建筑景觀設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)（ASLA）第一個(gè)成立的支會(huì)波士頓建筑景觀設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)（BSLA）所頒出的獎(jiǎng)項(xiàng)。創(chuàng)立于1913年的BSLA距今已有103年歷史。過去幾年來，包括美國(guó)得克薩斯州圣安東尼奧的哈德伯杰公園項(xiàng)目以及美國(guó)羅德島首府普羅維登斯城市規(guī)劃都曾獲得這項(xiàng)大獎(jiǎng)。今年，碧桂園森林城市與美國(guó)馬薩諸塞州的法納姆-康諾利州立公園項(xiàng)目同時(shí)獲得了這一大獎(jiǎng)，這是亞洲地區(qū)首次獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)的項(xiàng)目。

　　據(jù)BSLA方面介紹，每年頒發(fā)這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)在于支持并鼓勵(lì)其波士頓地區(qū)的協(xié)會(huì)成員，于全世界范圍內(nèi)，從小至建筑單體的景觀配置，大到城市規(guī)劃級(jí)別的綜合景觀設(shè)計(jì)，利用各種景觀的手法及設(shè)置，提供人們從日常生活的方式，乃至整體城市的活動(dòng)范圍，都能有創(chuàng)新的體驗(yàn)。協(xié)會(huì)主旨在鼓勵(lì)景觀建筑師結(jié)合各種可能的工藝及科技，提供每個(gè)項(xiàng)目綠色及環(huán)保的高質(zhì)量生活。

　　采用垂直綠化與立體分層交通這兩大城市創(chuàng)新元素的森林城市受到了BSLA的青睞：全島采用立體綠化建筑，目之所及皆為綠植；車輛在底層穿行，地面是無(wú)污染的軌道交通，靈活而有韌性的城市規(guī)劃框架讓森林城市有條件充分適應(yīng)未來科技的發(fā)展，同時(shí)項(xiàng)目采用整體規(guī)劃和系統(tǒng)間合作的方式減少能耗，最終實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展，成為一座繁榮、先進(jìn)、宜居的高端城市。

　　深度參與該項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)的SASAKI董事MichaelGrove透露，森林城市的主要?jiǎng)?chuàng)新元素與亮點(diǎn)是本項(xiàng)目的最大設(shè)計(jì)難題。交通的層面，森林城市人工島雖然位于新加坡與馬來西亞邊界，緊鄰新馬第二大橋。但怎樣將島上的公交體系與市政層級(jí)的運(yùn)輸體系相連是設(shè)計(jì)需要解決的首要議題。如何確保島上優(yōu)越的便捷性可以與鄰近主要區(qū)域形成無(wú)縫的（跨國(guó)境）轉(zhuǎn)運(yùn)，設(shè)置海關(guān)與海陸轉(zhuǎn)運(yùn)站的復(fù)合建筑形成島上水岸CBD，成為設(shè)計(jì)中的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　最終，SASAKI與碧桂園一起，為森林城市具有前瞻性的“立體分層交通”策略建立了一個(gè)多元便捷的交通換乘體系。在跨區(qū)域?qū)用?，提供多種公共交通方式，包括一個(gè)拓展的渡口交通網(wǎng)絡(luò)和輕軌換乘系統(tǒng)，與新加坡的捷運(yùn)快線和馬來西亞吉隆坡的高速鐵路相接。而在本地區(qū)內(nèi)，則優(yōu)先創(chuàng)建安全舒適的步行環(huán)境，實(shí)現(xiàn)有效的人車分流；保持一定的城市組團(tuán)密度，以確保80%以上的開發(fā)項(xiàng)目位于公共交通周邊10分鐘步行范圍內(nèi)。

　　“分層的交通模式我們是在‘聆聽’碧桂園的愿景基礎(chǔ)上，回應(yīng)的城市設(shè)計(jì)系統(tǒng)。氣候上，當(dāng)?shù)氐臍夂蛩募疽巳?，但也有一些天然環(huán)境的挑戰(zhàn)，透過氣候模擬測(cè)試，我們?yōu)闊o(wú)車的公共大平臺(tái)提供較多的遮陰并透過建筑的布局調(diào)整，順應(yīng)主要季風(fēng)角度，增加城市生活的舒適度。”MichaelGrove表示，項(xiàng)目本身也靠近兩個(gè)國(guó)際級(jí)的國(guó)際濕地保護(hù)區(qū)，森林城市希望借由多層次的景觀系統(tǒng)去回應(yīng)甚至重建這一至關(guān)重要的海洋棲息地。

　　事實(shí)上，整個(gè)森林城市的規(guī)劃過程相當(dāng)重視環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。總體規(guī)劃圍繞保護(hù)現(xiàn)有的海洋棲息地、重建沿海紅樹林生態(tài)系統(tǒng)等為重點(diǎn)展開。通過模仿自然沿海地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，森林城市的海岸線將重建九段線性的紅樹林棲息地、十片淺海灣和泥灘，并保護(hù)總計(jì)250公頃的淺水海草。