新投用的潞通新路用綠化帶對(duì)機(jī)動(dòng)車道和自行車道進(jìn)行隔離。唐建攝 

　　在大都市，車如流水馬如龍是常態(tài)，也是治理“大城市病”首先要面對(duì)的挑戰(zhàn)。正在建設(shè)的北京城市副中心，奏響交通體系建設(shè)的“快慢板”，試為這一道世界性難題求解。

　　所謂“快”，即連接中心城區(qū)和城市副中心的快速交通體系——

　　今年6月20日，市郊鐵路城市副中心線（S1線）東延至喬莊東站。從始發(fā)站北京西站到喬莊東站，全程39分鐘，下車即有接駁公交專206線直達(dá)行政辦公區(qū)。“可以說(shuō)是無(wú)縫銜接，舒適又便捷。”經(jīng)常乘坐S1線去副中心上班的機(jī)關(guān)干部田靜波介紹。從她蓮花橋附近的家中到行政辦公區(qū)“門對(duì)門”的時(shí)間大約為90分鐘，一個(gè)月的通勤費(fèi)用不足300元，“現(xiàn)在基本上不開(kāi)車上下班了，開(kāi)車還沒(méi)坐火車快呢！”S1線東延后，不少機(jī)關(guān)干部都把坐火車作為自己通勤方式的首選，S1的日均客流量比之前增長(zhǎng)了1倍多。

　　不只是S1線，連接北京中心城區(qū)與副中心還有若干“快線”。地鐵6號(hào)線直達(dá)副中心，正在施工的八通線南延和7號(hào)線東延，未來(lái)將把客流直接運(yùn)送至副中心的環(huán)球影城主題公園。更值得期待的是廣渠路東延，這條路西起怡樂(lè)西路，終點(diǎn)東六環(huán)路，全長(zhǎng)7.6公里。有地面、地下兩套系統(tǒng)，同期建設(shè)景觀大道。建成后，將把東四環(huán)至副中心的車程縮短至15分鐘。

　　所謂“慢”，即副中心區(qū)域內(nèi)適合騎行和步行的慢行系統(tǒng)——

　　這兩年“綠色出行”理念日漸深入人心，但馬路上機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的現(xiàn)狀讓不少騎行者望而卻步。為保障自行車“路權(quán)”，建設(shè)步行和自行車友好城區(qū)，通州區(qū)在道路新建和改造上著實(shí)下了一番功夫。

　　友誼醫(yī)院西側(cè)，2018年通車的潞通新路一期，讓騎行者們感受到了滿滿的“善意”。“過(guò)去修路都是‘一塊板’，這條路是‘三塊板’。”通州區(qū)城管委副主任劉學(xué)軍介紹。“一塊板”是說(shuō)，從馬路牙子這頭到那頭，全是光光的路面，通過(guò)在路面上施劃虛實(shí)線、設(shè)置硬質(zhì)隔離欄桿，劃分出機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車道。而“三塊板”，是說(shuō)路面上設(shè)置了兩條狹長(zhǎng)的綠化帶，把中間的機(jī)動(dòng)車道和兩側(cè)的自行車道隔離開(kāi)來(lái)。“用綠化帶作隔離，美觀而且能充分保障自行車的路權(quán)。”

　　這條路上的綠化隔離帶每側(cè)大約1.5米寬。盛夏季節(jié)，紫色的鳶尾、紅艷的美人蕉、金色的大花萱草競(jìng)相綻放，與人行步道上的國(guó)槐行道樹相互映襯，清新雅致的城市花園氣息撲面而來(lái)。自行車、小轎車、行人各行其道，互不侵?jǐn)_，井然有序。在靠近小區(qū)處，市政部門還設(shè)立了公共自行車泊位，借車還車都相當(dāng)方便。

　　劉學(xué)軍介紹，通州區(qū)已經(jīng)投入使用的頤瑞中二路，正在修建的玉橋東二路、玉橋東三路、翠華西路等，以及今后要上馬的一批新建道路工程，都要采取“三塊板”形式，徹底實(shí)現(xiàn)人車分離，充分保障自行車的路權(quán)。另外，已有道路通過(guò)因地制宜的改造，實(shí)現(xiàn)行人、自行車、機(jī)動(dòng)車的“各行其道”。

　　通州有名的商業(yè)街車站路南段部分已經(jīng)改造完成。市政部門以原有行道樹為基礎(chǔ)，在機(jī)動(dòng)車道與自行車道之間種上了1.5米寬的綠化隔離帶，原先比較寬闊的人行步道重新進(jìn)行功能施劃，區(qū)隔出2.5米寬的自行車道和3米寬的人行步道，自行車和機(jī)動(dòng)車混行的局面徹底改變。通州主干路玉帶河大街，從故城東路到東六環(huán)西側(cè)路段去年完成了慢行系統(tǒng)改造，主干道兩側(cè)均劃出了3公里長(zhǎng)的自行車專用道，并通過(guò)金色護(hù)欄與機(jī)動(dòng)車道相隔離。醒目的紅色騎行路面，成了通州城區(qū)的一道亮麗風(fēng)景。

　　自行車專用道路里程還在一步步延伸。通州城區(qū)范圍內(nèi)有40多條道路已納入慢行系統(tǒng)改造計(jì)劃。并且按照規(guī)劃，未來(lái)在行政辦公區(qū)和職工保障房之間還將修建一條全長(zhǎng)2.7公里的自行車高速公路，與既有的城市道路自行車道銜接，方便兩大功能區(qū)之間的交通往來(lái)。

　　慢行系統(tǒng)，還包括濱水穿林、四通八達(dá)的綠道體系。在多河富水的通州區(qū)，歷史上最大規(guī)模的綠道體系建設(shè)工程正在進(jìn)行。運(yùn)河、潮白河等水系兩岸，一度功能單一的河堤路正變成林水相映、景色清幽的綠色線性空間，供市民鍛煉、游憩、漫步、騎行。

　　溫榆河—北運(yùn)河綠道過(guò)去是土路，改建成綠道后，成了通州最美的騎行路。“老通州”齊思文和他在通州自行車協(xié)會(huì)的伙伴們，幾乎每天都要騎車?yán)@著運(yùn)河兜一圈，既鍛煉了身體又愉悅了身心。而且隨著綠道建設(shè)工程的推進(jìn)，騎車可以直達(dá)的公園景點(diǎn)越來(lái)越多，運(yùn)河公園、大運(yùn)河森林公園、溫榆河風(fēng)景林帶，一線貫穿。

　　在通州，溫榆河—北運(yùn)河綠道這樣的市級(jí)綠道已建成百公里。今年，通州區(qū)將繼續(xù)推進(jìn)小中河綠道、中壩河綠道、涼水河綠道等綠道項(xiàng)目建設(shè)。環(huán)繞北京城市副中心，全區(qū)將構(gòu)建以“四廊六環(huán)”為骨架結(jié)構(gòu)的綠道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，串聯(lián)城市副中心的主要水系、林地、濕地、景觀功能區(qū)，綠道總長(zhǎng)度將達(dá)到633公里。

　　推進(jìn)慢行道路體系建設(shè)的同時(shí)，通州區(qū)還將廣泛布局共享單車點(diǎn)位，在現(xiàn)有公共自行車點(diǎn)位的基礎(chǔ)上，增加上千處由社會(huì)力量運(yùn)營(yíng)的共享單車點(diǎn)位，讓市民在區(qū)域內(nèi)騎行往來(lái)更加方便快捷。

　　交通建設(shè)的“快板”和“慢板”同時(shí)推進(jìn)，北京城市副中心綠色、智能、舒適的交通路網(wǎng)正在一步步成形。

　　按照今年年初國(guó)務(wù)院批復(fù)的《北京城市副中心控制性詳細(xì)規(guī)劃（街區(qū)層面）（2016年—2035年）》，通過(guò)構(gòu)建“公交＋自行車＋步行”的出行模式，到2035年城市副中心的綠色出行比例要達(dá)到80%以上，內(nèi)部通勤時(shí)間控制在30分鐘以內(nèi)。依托干線綠道建設(shè)自行車專用道，到2035年城市副中心自行車道里程將達(dá)到2300公里左右。

　　地上地下一條條通衢大道，與毛細(xì)血管一樣的條條慢行道路縱橫交接，快慢相宜、暢通八方的立體交通體系，將引領(lǐng)北京城市副中心，一步步走近“沒(méi)有城市病的街區(qū)”。