2020國(guó)際人居環(huán)境與未來城市大會(huì)暨第十屆園冶高峰論壇期間，北京交通大學(xué)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)夏海山于城市更新與城市設(shè)計(jì)國(guó)際論壇上發(fā)表了題為《廢棄鐵路與城市再生》的演講。他在演講中提出，鐵路的誕生、發(fā)展與衰落與城市的發(fā)展相互交織，經(jīng)歷了從“鐵路引導(dǎo)城市發(fā)展”到“廢棄鐵路引導(dǎo)城市再生”的過程，需要從多重視角思考廢棄鐵路作為資源如何促進(jìn)城市再生，探討廢棄鐵路可持續(xù)再生的多元途徑。

　　一、軌道文化與城市發(fā)展

　　鐵路是現(xiàn)在人們遠(yuǎn)程出行中最常用的一種交通工具，但除了作為交通工具外，鐵路也代表了一種文化。工業(yè)革命時(shí)期，鐵路建設(shè)推動(dòng)了城市發(fā)展，并成為重要的文化代表。從表現(xiàn)那個(gè)時(shí)期的文學(xué)和影視劇作品中可以看到，很多城市活動(dòng)和生活方式都受到了鐵路的影響。受火車準(zhǔn)時(shí)到發(fā)的影響，人們的時(shí)間觀念也從那個(gè)時(shí)期開始發(fā)生了變化，而這一切都表明了鐵路作為工業(yè)時(shí)代的一種文化深深的印入了城市和社會(huì)生活。

　　鐵路文化也見證了中國(guó)的發(fā)展。2015年，當(dāng)中英雙方在倫敦簽署“中英高鐵研究院”時(shí)，英國(guó)媒體報(bào)道中國(guó)來幫助英國(guó)修建高鐵。而就在一個(gè)半世紀(jì)之前的 1876年，英國(guó)在上海至吳淞之間修建成了中國(guó)的第一條營(yíng)運(yùn)鐵路——吳淞鐵路，后被清政府買下后拆掉。之后經(jīng)過了33年，終于由詹天佑主持完成了國(guó)內(nèi)第一條自主設(shè)計(jì)建造的干線鐵路——京張鐵路。

1876年吳淞鐵路

1909年京張鐵路

　　到如今，中國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)里程已近4萬(wàn)公里，超過了全世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的2/3，并且還在以每天9公里的速度增長(zhǎng)。目前,中國(guó)的高鐵裝備的技術(shù)集成體系在全球具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。從被動(dòng)輸入，到幫助英國(guó)建高鐵，一個(gè)半世紀(jì)的轉(zhuǎn)變，鐵路見證了中國(guó)從屈辱到自立自強(qiáng)的發(fā)展歷程，讓我們深刻感受到鐵路技術(shù)與文化帶來的自信。

　　當(dāng)鐵路與時(shí)代的發(fā)展進(jìn)入新的階段，另一個(gè)方面我們也看到中國(guó)廢棄停運(yùn)的鐵道總量達(dá)數(shù)百條，里程累計(jì)近2萬(wàn)公里之多，這些已經(jīng)廢棄的鐵路及其周邊空間，對(duì)城市產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，是中國(guó)未來城市規(guī)劃領(lǐng)域中不可忽視的重要問題。

　　二、鐵路興衰與城市發(fā)展

　　城市化與工業(yè)化相生相伴，鐵路的誕生、發(fā)展與衰落與城市的發(fā)展相互交織。思考鐵路自身的生命走向及潛在價(jià)值，探索鐵路與城市再生規(guī)劃的協(xié)同途徑。

　　1.美國(guó)的鐵路發(fā)展

　　1916年美國(guó)的城市化率達(dá)到50%，鐵路在這一年也達(dá)到歷史最高峰，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到40.9萬(wàn)公里，這一時(shí)期鐵路對(duì)于美國(guó)城市空間發(fā)展起到了重要的引導(dǎo)作用。值得注意的是，1850年到1916年隨著美國(guó)城市化的快速發(fā)展，鐵路也呈現(xiàn)同步發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但從1916年到2000年，美國(guó)進(jìn)入城市化率超過50%的高級(jí)發(fā)展階段，鐵路的運(yùn)營(yíng)里程卻減少了一半，從40萬(wàn)公里下降為20萬(wàn)公里。美國(guó)有一半的鐵路停運(yùn)，如何利用這些廢棄鐵路推動(dòng)城市再生成為規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)域幾十年不斷探索的話題。

　　2.英國(guó)的鐵路發(fā)展

　　1825年,世界第一條鐵路在英國(guó)開通，英國(guó)開始進(jìn)入鐵路與城市化同步發(fā)展時(shí)期。19世紀(jì)30年代、40年代、60年代出現(xiàn)了三次英國(guó)鐵路建設(shè)高潮。1890年形成全國(guó)性鐵路網(wǎng)，1948年開始，因公路交通及私家車快速發(fā)展，鐵路交通被迫縮減了三分之一，鐵路與規(guī)劃各自為政。1951-1961年間進(jìn)入城市重建期，倫敦拓展加速，新城快速發(fā)展。然而受到重載汽車運(yùn)輸?shù)臎_擊，很多工業(yè)鐵路專線被迫關(guān)閉。從1970年開始，針對(duì)城際和往來倫敦的通勤交通，鐵路方面開始提升技術(shù)和改善服務(wù)，重視與規(guī)劃部門的溝通，與規(guī)劃合作發(fā)展。1995年至今，鐵路再次私有化，迎來了火車站帶動(dòng)城市再生的熱潮。

　　總體來說，1952年至1992年是英國(guó)鐵路衰弱最快的時(shí)期，至2005年底，營(yíng)業(yè)里程為16116公里，僅為鼎盛時(shí)期的50%。鐵路衰退給城市帶來了方方面面的問題，包括如何看待鐵路遺產(chǎn)在內(nèi)的工業(yè)遺存對(duì)于城市發(fā)展的價(jià)值，不過，從另一個(gè)角度來講，鐵路也成為了城市再發(fā)展形成內(nèi)生驅(qū)動(dòng)力的一條發(fā)展軸線。

　　倫敦國(guó)王十字區(qū)域是一個(gè)典型案例。因鐵路衰敗，環(huán)境惡劣, 倫敦國(guó)王十字區(qū)域聲名狼藉，是小偷、毒販和皮條客們長(zhǎng)期駐足的地方。2008年，政府宣布投入80多億英鎊進(jìn)行重建，國(guó)王十字區(qū)也因此成了倫敦市中心150年來規(guī)模最大的區(qū)域重建項(xiàng)目之一。鐵路功能復(fù)興以及鐵路遺產(chǎn)的文化價(jià)值挖掘成為該項(xiàng)目發(fā)展的催化劑，成功的城市設(shè)計(jì)使得國(guó)王十字區(qū)從充滿著維多利亞式工業(yè)氣息的破敗區(qū)域變成了集商業(yè)、住宅與生活為一體的新社區(qū)，從工業(yè)遺產(chǎn)蛻變成倫敦新地標(biāo)。

　　三、廢棄鐵路與城市再生

　　1.交通廊道再生

　　目前，一部分的廢棄鐵路被改造為城市軌道交通、有軌電車和觀光娛樂專線等，而更大規(guī)模的廢棄鐵路被大都市利用改造為郊區(qū)鐵路。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前世界上已有100多個(gè)城市利用既有鐵路資源參與城市交通建設(shè)，許多國(guó)家利用原有鐵路資源發(fā)展現(xiàn)在的城市鐵路，將鐵路延伸到郊區(qū)及衛(wèi)星城鎮(zhèn)，在整個(gè)大都市區(qū)域范圍內(nèi)形成城市快速鐵路網(wǎng)絡(luò)。如倫敦、東京、柏林、巴黎等城市都已形成了發(fā)達(dá)的城市鐵路網(wǎng)絡(luò)，它們與地鐵、輕軌一起共同構(gòu)筑起城市交通的主骨架。

　　德國(guó)魯爾工業(yè)區(qū)鐵路遺產(chǎn)保護(hù)與再生的實(shí)踐具有借鑒意義。魯爾工業(yè)區(qū)伍珀塔爾的懸掛列車，自1901年開通至今近120年，經(jīng)過1997年現(xiàn)代化改和2011年換新車，目前成為深受游客喜愛的觀光交通線。目前，魯爾區(qū)已聚集了數(shù)百個(gè)博物館和上千所公園，有3000 多個(gè)工業(yè)遺跡，部分遺址被列為世界文化遺產(chǎn)名錄，利用原有鐵路資源建設(shè)旅游觀光廊道成為重要的成功舉措。

　　2.鐵路遺產(chǎn)與場(chǎng)所再生

　　美國(guó)是全世界鐵路里程數(shù)最多、也是對(duì)廢棄鐵路再生問題研究最早的國(guó)家之一。如今，美國(guó)各地建有300多座專門的鐵路博物館。除了這些靜態(tài)的展出設(shè)施，還有至少200條以上正在運(yùn)營(yíng)的“遺產(chǎn)鐵路”。

　　3.線性空間與環(huán)境再生

　　上世紀(jì)60年代，美國(guó)提出遺產(chǎn)廊道的概念，對(duì)鐵路等線性文化遺產(chǎn)的整體保護(hù)提出新的思路和方法。1967年，美國(guó)開通了第一條位于威斯康星州由廢棄鐵路改造的艾爾羅伊·斯巴達(dá)國(guó)家步道。1968年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過國(guó)家步道體系法案，授權(quán)開展鐵路步道的改造項(xiàng)目。

　　1986年，鐵路步道保護(hù)協(xié)會(huì)成立，目的在于推動(dòng)將廢棄鐵路改造為多功能小徑，用于步行、騎自行車、騎馬或雪地摩托等多種活動(dòng)。到1998年召開首屆綠道建設(shè)會(huì)議，10年內(nèi)已有1.6萬(wàn)公里的鐵路改造為多功能小徑。

　　2009年，紐約曼哈頓由廢棄鐵路改造的高線公園建成開放，這個(gè)成功案例帶動(dòng)了費(fèi)城、芝加哥、底特律等多個(gè)城市的廢棄鐵路再生計(jì)劃。如今美國(guó)已經(jīng)有2146條鐵路改造而來的小徑，涉及818個(gè)改造項(xiàng)目，總里程數(shù)達(dá)38830公里，此外還有14000公里的廢棄鐵路在規(guī)劃之中。

　　4.思考與問題延展

　　從發(fā)展的時(shí)間軸線看，在工業(yè)化時(shí)代向后工業(yè)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型過程中，廢棄鐵路應(yīng)對(duì)需求變化存在多重可能。從城市的空間軸線看，在城市空間由中心地向網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)變的過程中，在網(wǎng)絡(luò)空間時(shí)代存在的線性空間的伸展與鏈接支撐的生態(tài)、景觀、游憩等功能，讓我們重新思考其內(nèi)在價(jià)值挖掘和利用的可能性。從空間的價(jià)值軸線看，當(dāng)城市空間由生產(chǎn)型主導(dǎo)轉(zhuǎn)為消費(fèi)性主導(dǎo)時(shí)，原有鐵路生命終結(jié)所喪失的功能性價(jià)值被另一種價(jià)值轉(zhuǎn)移替代，在快速移動(dòng)時(shí)代，慢行交通成為一種消費(fèi)需求，面向未來城市的空間效益取向，廢棄鐵路給了我們更多思考和暢想的空間。從城市的文化軸線看，鐵路的文化價(jià)值可否融入城市的時(shí)代文脈，讓特有的線性遺產(chǎn)為城市再生注入文化能量。

　　四、中國(guó)的研究與實(shí)踐

　　我國(guó)的實(shí)踐與研究多集中在這樣幾個(gè)方面：交通經(jīng)濟(jì)視角下的交通改造參與城市客運(yùn)交通的研究，遺產(chǎn)保護(hù)視角下的鐵路遺產(chǎn)廊道再利用，景觀學(xué)科視角下的更新設(shè)計(jì)研究和沿線土地開發(fā)及管理研究。

　　鐵路遺產(chǎn)再生實(shí)踐案例1：北京二七廠改造

　　該廠成立之初的主要任務(wù)是為京漢鐵路修理、裝配火車頭和客貨車輛。1901年，在長(zhǎng)辛店三合莊建立了京漢鐵路長(zhǎng)辛店機(jī)廠，該工廠成為京城第一座工廠。1901年秋天，工廠正式開工，接到的第一項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)是由李鴻章下達(dá)的，就是“不惜一切代價(jià)，要什么，給什么，為慈禧太后做龍車”，由此也改變了慈禧對(duì)鐵路的認(rèn)識(shí)。1905年11月25日，修建了長(zhǎng)達(dá)7年的京漢鐵路正式通車，并建立了機(jī)車和客貨車廠房，有了電機(jī)、氣機(jī)等當(dāng)時(shí)較先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，并成為當(dāng)時(shí)全國(guó)設(shè)備最先進(jìn)的鐵路裝備制造業(yè)，也是北方最早使用電焊的工廠。2018年1月隨著二七廠轉(zhuǎn)型停產(chǎn)，如何保護(hù)和利用這個(gè)重要的鐵路遺產(chǎn)成為我們研究的課題，根據(jù)我們提供的規(guī)劃方案，將該廠區(qū)保護(hù)性改造利用為中國(guó)鐵路文化園區(qū)，目前啟動(dòng)區(qū)按照規(guī)劃得到了實(shí)施。

　　鐵路遺產(chǎn)再生實(shí)踐案例2：張家口詹天佑城市文化軸

　　京張鐵路在張家口城市中心有十公里的鐵路因京張高鐵的開通而停運(yùn)廢棄，按照我們給城市的策劃方案，將這十公里的遺產(chǎn)鐵路作為城市空間的文化軸，并改造利用原有鐵道設(shè)施作為城市軌道交通得到再利用，改造后的軌道交通連接高鐵站和機(jī)場(chǎng)，成為貫穿老城的通道和聯(lián)系新城的空間紐帶，同時(shí)作為空間文化軸線帶動(dòng)城市的振興與發(fā)展。

　　五、結(jié)論與思考

　　鐵路的誕生、發(fā)展與衰落和城市的發(fā)展相互交織，英美兩國(guó)的鐵路與城市發(fā)展之間的關(guān)系都經(jīng)歷了從“鐵路引導(dǎo)城市發(fā)展”到“廢棄鐵路引導(dǎo)城市再生”的過程，也讓我們由此認(rèn)識(shí)到鐵路對(duì)于城市發(fā)展的不同階段有著不同的多元價(jià)值。全面理解城市廢棄鐵路的價(jià)值，需要從多重視角思考作為資源的廢棄鐵路如何促進(jìn)城市再生，探討廢棄鐵路可持續(xù)再生的多元途徑。