世界上的機場的外觀和給人的感覺已演化了許多年，設(shè)計的方法也在不斷變化。記者克里斯-洛（Chris Lo）與羅杰斯建筑事務(wù)所（Rogers Stirk Harbour + Partners）的創(chuàng)建合伙人邁克-戴維斯（Mike Davies）談?wù)摿藱C場設(shè)計景觀的變化。

　　羅杰斯建筑事務(wù)所和“希思羅機場5號航站”

　　1、羅杰斯建筑事務(wù)所設(shè)計的馬德里“巴拉哈斯機場4號航站”。

　　過去的半個世紀(jì)，全世界的航空旅行變得更普遍。結(jié)果是現(xiàn)在的機場變得更加超出了實用范圍。

　　根據(jù)在這個領(lǐng)域的著名的建筑師和專家的說法，在參與市場競爭時，創(chuàng)造一種安全的、實用的、有審美愉悅的機場環(huán)境，能形成巨大的優(yōu)勢。在消費者和航空公司選擇某個機場時，能減輕國際旅行的壓力和提供等候飛機的愉快地方，經(jīng)常是一種影響因素。

　　考慮到這一點，“設(shè)計建筑網(wǎng)”的記者采訪了羅杰斯建筑事務(wù)所（Rogers Stirk Harbour + Partners）的創(chuàng)建合伙人邁克-戴維斯（Mike Davies），以了解更多的關(guān)于機場設(shè)計師改進他們的設(shè)計方法和增加新的想法到設(shè)計中的情況。

　　機場設(shè)計的實質(zhì)，就是設(shè)計師如何遵崇機場設(shè)計的約束條件和所要求的變化的問題。對照舊的機場，設(shè)計新的機場，需要有對新舊機場的各種功能的深切的體驗。

　　羅杰斯建筑事務(wù)所是由著名建筑師理查德-羅杰斯創(chuàng)立的一家英國建筑公司。在機場設(shè)計領(lǐng)域，這家公司最出名的項目是“希思羅機場5號航站”（Heathrow T5）大樓�！跋Ｋ剂_機場5號航站”大樓在經(jīng)過19年的設(shè)計和建設(shè)之后，于2008年3月投入用。它經(jīng)歷了英國歷史上最長的公共調(diào)查。

　　從上個世紀(jì)八十年代后期以來，羅杰斯建筑事務(wù)所涉足機場設(shè)計，使羅杰斯建筑事務(wù)所在歐洲機場設(shè)計市場有廣闊的視野。

　　邁克-戴維斯是羅杰斯建筑事務(wù)所的創(chuàng)建合伙人和資深董事。他于1972年參加這家公司，并且在法國“蓬皮杜中心”（Pompidou Centre）項目工作。他是“希思羅機場5號航站”總體規(guī)劃的項目總監(jiān)，并且參加了羅杰斯建筑事務(wù)所的許多機場設(shè)計項目的工作。

　　回憶“希思羅機場5號航站”啟用的日子，邁克-戴維斯的聲音是一種自豪和疲憊的混合。因為這個項目從設(shè)計到建成用了近20年的時間。他用低沉的聲音說：“我不得不認(rèn)為，這是一個長期的苦差事。”

　　機場設(shè)計的發(fā)展

　　2、邁克-戴維斯是羅杰斯建筑事務(wù)所的創(chuàng)建合伙人和資深董事。他是“希思羅機場5號航站”總體規(guī)劃的項目總監(jiān)。

　　“希思羅機場5號航站”的設(shè)計不僅經(jīng)歷了多年的咨詢和反復(fù)修改（設(shè)計方案經(jīng)歷了4次重大變化），而且，在它的設(shè)計構(gòu)思期間，羅杰斯建筑事務(wù)所還承攬了其他的機場設(shè)計項目。它的機場設(shè)計項目在不斷地創(chuàng)新。

　　在上個世紀(jì)九十年代初期，法國瑪耳安尼的“馬賽普羅旺斯機場”（Marseille Provence Airport）的設(shè)計，集中在一個現(xiàn)在仍然是機場設(shè)計問題的概念——入境旅客應(yīng)當(dāng)與離境旅客一樣愉快地通過機場。

　　邁克-戴維斯說：“我們設(shè)計‘馬賽普羅旺斯機場’的重點之一，是盡力給予所有的旅客——入境的和出境的——以某種高品質(zhì)的體驗�！�

　　早期的設(shè)計還導(dǎo)致機場設(shè)計一個新的轉(zhuǎn)折點——正式承認(rèn)在大的中心機場占旅客總數(shù)30%以上的轉(zhuǎn)乘航班旅客。

　　羅杰斯建筑事務(wù)所為“希思羅機場1號航站”設(shè)計的專門的“航班轉(zhuǎn)接中心”(FCC)，是世界上為轉(zhuǎn)機旅客提供專門服務(wù)的首批設(shè)施之一。目前，“航班轉(zhuǎn)接中心”在大的機場已很普遍，它們簡化了旅客轉(zhuǎn)乘飛機的程序。

　　甚至羅杰斯建筑事務(wù)所最引人注目的機場設(shè)計之一，馬德里“巴拉哈斯機場4號航站”（Barajas Airport Terminal 4）——在2005年完工，是以一個沒有通過“希思羅機場5號航站”那樣的咨詢階段的設(shè)計為基礎(chǔ)設(shè)計的。

　　“巴拉哈斯機場4號航站”的設(shè)計突出了羅杰斯建筑事務(wù)所設(shè)計團隊所謂的“峽谷方案” （canyon schemes ）——在巨大的開闊的大廳里，光線能夠下泄到建筑物的下部。這個項目是最使邁克-戴維斯感到興奮的。

　　新的問題，新的解決方案

　　3、“希思羅機場5號航站”大樓在經(jīng)過19年的設(shè)計和建設(shè)之后，于2008年3月投入用。它經(jīng)歷了英國歷史上最長的公共調(diào)查。

　　由于從過去的項目吸取了教訓(xùn)，邁克-戴維斯能夠?qū)δ壳皺C場設(shè)計的一些最大的問題發(fā)表自己的看法，并且，他對他所認(rèn)為的一個機場設(shè)計師應(yīng)當(dāng)考慮到的東西絕不含糊。

　　邁克-戴維斯說，必須使用最新的技術(shù)，以保持機場處于領(lǐng)先地位。他說，最重要的是有擴展和改進的靈活性。靈活性意味著使用者能夠在不改變建筑物的基本結(jié)構(gòu)的情況下，對市場的新的發(fā)展和變化做出反應(yīng)。

　　例如，在“希思羅機場5號航站”的外殼保持不變的情況下，設(shè)計師能夠根據(jù)航空公司的要求、或者根據(jù)安全要求，或者根據(jù)市場的要求，徹底地改變內(nèi)部的布置。這個航站的內(nèi)部是一個鋼框架系統(tǒng)，這意味著你能夠安裝新的自動扶梯，或者相對容易地在樓板上鉆孔。對任何機場進行改造不是容易的，但如果你設(shè)計了適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)，事情就變得容易了。

　　市場變化不是機場設(shè)計或再設(shè)計時，考慮靈活性的惟一理由。邁克-戴維斯說，由于從“9.11”事件以來對安全的擔(dān)心大大增加，他認(rèn)為機場必須使用新的技術(shù)，以使其能夠現(xiàn)代化。他提到全身掃描設(shè)備和成像設(shè)備作為保持機場安全的重點，同時盡量減少擁擠和旅客流動中斷。他甚至提議將掃描設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)的通道結(jié)合在一起，而不是采用安全區(qū)的辦法，以簡化旅客的安檢程序。

　　在實施《申根協(xié)定》（Schengen Agreement）之后，航空客流的隔離成為一個主要的問題�！渡旮鶇f(xié)定》意味著某些歐洲國家取消邊界控制，但由于加強安全檢查，影響旅客流動，又出現(xiàn)另一個問題。

　　由于不同的旅客要求不同項目的海關(guān)檢查和移民檢查，機場設(shè)計師被迫將旅客流動納入他的設(shè)計考慮�！跋Ｋ剂_機場5號航站”設(shè)計了16條旅客通道，邁克-戴維斯稱之為“現(xiàn)實的七巧板游戲”。

　　成功的機場設(shè)計的秘密

　　事情很清楚，設(shè)計機場成了一項比以前更復(fù)雜的工作，這不僅表現(xiàn)在設(shè)計所遇到的問題方面，而且表現(xiàn)在這些問題的解決辦法方面。談到機場經(jīng)營者怎樣保證一個建設(shè)或擴建項目不會耗費時間或遲疑不決，邁克-戴維斯說，機場經(jīng)營者在為一個新的項目選擇設(shè)計師時，應(yīng)當(dāng)把“人”放在最優(yōu)先的地位考慮。一切為了滿足人們的需求。并且選擇你想要的設(shè)計團隊，作好與他們合作三四年的準(zhǔn)備。

　　他說，經(jīng)營者和設(shè)計者的關(guān)系最重要的是和諧。設(shè)計者、經(jīng)營者和航空公司都應(yīng)當(dāng)平等協(xié)商，經(jīng)常對話和交流。

　　邁克-戴維斯說，機場設(shè)計是一種高度協(xié)作的程序。一旦合作伙伴被選定，準(zhǔn)備工作和前期調(diào)查是降低成本的關(guān)鍵。在“希思羅機場5號航站”外部結(jié)構(gòu)建設(shè)開始之前，周密的準(zhǔn)備工作保證了設(shè)計團隊較少地遇到一些意想不到的問題。預(yù)先計劃是消除意外的有效方法，而成本擴大的部分原因是情況不明。

　　機場設(shè)計是一個非常復(fù)雜的過程，一個設(shè)計師的設(shè)想和成為實際的項目的距離是“100萬英里”。 機場設(shè)計是一個高度協(xié)作的過程，設(shè)計師、經(jīng)營者和許多專家合作，創(chuàng)造出一幢建筑物，它包含了所有最基本的因素——吸引力、實用性、安全性和沒有缺陷。（ABBS編譯據(jù)“設(shè)計建筑網(wǎng)” ）