4 對(duì)城市交通功能的整治

　　4．1 零距離換乘

　　“快進(jìn)快出”和“順暢便捷”是時(shí)代對(duì)車站設(shè)計(jì)的要求。通過(guò)高架候車、地下出站地道和地鐵、地下各種車輛下客點(diǎn)、聯(lián)系通道、地下過(guò)街等方式縮短流線，減少出站旅客的步行距離。分析旅客不同的進(jìn)站方式，設(shè)置相應(yīng)的迎接方式，使旅客以連續(xù)的節(jié)奏進(jìn)站，滿足旅客不同的需求，力求做到“零距離換乘”，見圖2a)。

圖2 綜合交通樞紐內(nèi)部交通方式轉(zhuǎn)換概念圖

　　4．2 城市各種交通方式接駁與銜接

　　鐵路客站和站前廣場(chǎng)是城市不可缺少的一部分，匯集了從城市外部進(jìn)入城市的客流及城市內(nèi)部通過(guò)各種交通方式到達(dá)鐵路客站的客流，見圖2b)。包括：公交車輛、出租車、社會(huì)車輛、地鐵、輕軌、自行車、行人等。站前交通銜接就是要如何有效地利用這些接駁銜接方式實(shí)現(xiàn)對(duì)外交通與市內(nèi)交通的無(wú)縫連接。

　　4．3 立體化交通組織

　　1)利用立體化交通組合各種交通工具；2)利用高架廣場(chǎng)使城市公交靠近客站建筑；3)利用地上和地下空間連接客站與城市軌道交通。

　　4．4 交通組織的“一體化”

　　車站融人城市交通網(wǎng)絡(luò)，與市內(nèi)地鐵、地下步行通道、高架干線、公交、出租車等形成聯(lián)運(yùn)體系，疏解地面街道壓力，克服站房廣場(chǎng)與市內(nèi)于道交接處的“瓶頸”現(xiàn)象。表現(xiàn)為車站在地下或二層直接與地鐵站和高架輕軌站相接，車站下部架空形成公交換乘站點(diǎn)，車站成為城市步道系統(tǒng)的一部分。

　　5 對(duì)城市景觀環(huán)境的改善

　　1)站前廣場(chǎng)的綠化系統(tǒng)與城市綠化系統(tǒng)的融合；如在站前廣場(chǎng)上種植市花、市樹等，會(huì)給外地旅客留下深刻的城市印象。2)樞紐站環(huán)境設(shè)施與城市公共環(huán)境設(shè)施結(jié)合；在站前廣場(chǎng)上應(yīng)設(shè)有城市環(huán)境設(shè)施，包括：商場(chǎng)、商亭、廁所、座椅、知識(shí)牌、電話亭、燈具、景觀小品等。這些環(huán)境設(shè)施不僅為旅客提供停留、等候、觀光等活動(dòng)場(chǎng)所，同時(shí)也是城市環(huán)境的延伸，使火車站和周圍的城市空問(wèn)結(jié)合為一個(gè)整體。3)站前廣場(chǎng)是城市整體開放空問(wèn)的組成部分；如長(zhǎng)春火車站廣場(chǎng)，與不同功能的城市廣場(chǎng)串聯(lián)起來(lái)，形成開場(chǎng)空間序列。4)火車站文化特色與城市文化的交融；通過(guò)火車站反映城市的歷史文脈和地域特征，如哈爾濱火車站通過(guò)用傳統(tǒng)的紋樣和曲線改造站舍建筑，喚起人們對(duì)歷史的記憶。

　　6 結(jié)語(yǔ)

　　如今的火車站交通樞紐不再僅儀擔(dān)負(fù)交通換乘的職能，而是向多功能、全方位、立體化和一體化的方向綜合發(fā)展。這就要求城市設(shè)計(jì)應(yīng)從土地使用、公共空間、交通、景觀環(huán)境等要素的整合人手，從城市規(guī)劃設(shè)計(jì)、開發(fā)運(yùn)作、管理實(shí)施等各個(gè)方面提高水平，建設(shè)一個(gè)和諧高效的城市環(huán)境。

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