在中國(guó)首都北京，有100多萬(wàn)人參加了上個(gè)月的搖號(hào)購(gòu)車(chē)，而僅有2萬(wàn)張車(chē)輛登記證書(shū)供人們爭(zhēng)搶。

　　《印度教徒報(bào)》刊文稱(chēng)，北京市民希望贏得的珍貴獎(jiǎng)券不會(huì)給他們帶來(lái)財(cái)富或獎(jiǎng)金，而會(huì)讓他們擁有購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的權(quán)利，但獲勝的幾率極具挑戰(zhàn)性。

　　這一搖號(hào)購(gòu)車(chē)系統(tǒng)已受到城市規(guī)劃者和環(huán)保主義者的歡迎，他們認(rèn)為這是一種早就應(yīng)采取的必要措施。他們希望此舉將促進(jìn)公共交通系統(tǒng)的發(fā)展，并為其他中國(guó)城市及印度等迅速城市化的國(guó)家提供學(xué)習(xí)的范例。

　　過(guò)去15年中，北京的汽車(chē)數(shù)量已增加了3倍多。2010年，有80萬(wàn)輛新車(chē)開(kāi)上了首都的街道，而截至2011年初，新增汽車(chē)又達(dá)到了500萬(wàn)輛。為緩解交通擁堵?tīng)顩r，北京在2008年奧運(yùn)會(huì)前就開(kāi)始實(shí)行了根據(jù)車(chē)輛牌號(hào)每周限行一天的制度。該措施暫時(shí)發(fā)揮了作用，但交通大堵塞很快又重新出現(xiàn)在這座城市的街頭。

　　今年，中國(guó)的首都采取了上述嚴(yán)厲措施限制汽車(chē)銷(xiāo)售，希望以此緩解日益嚴(yán)重的交通堵塞狀況和空氣污染問(wèn)題。

　　清華大學(xué)低碳能源實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人李錚（音）說(shuō)：“每年有1000萬(wàn)至1500萬(wàn)人從鄉(xiāng)村遷入城市。我們發(fā)現(xiàn)與基礎(chǔ)設(shè)施和日用必需品等相關(guān)的能源消費(fèi)增長(zhǎng)迅速”。“在汽車(chē)和其他交通工具的碳排放問(wèn)題上，我們需要使用先進(jìn)技術(shù)加以解決，并從管理入手處理存在的問(wèn)題。最根本的是要鼓勵(lì)人們更頻繁地搭乘公共交通工具。城市規(guī)劃與汽車(chē)排放和污染問(wèn)題有著非常直接的關(guān)系。”

　　盡管中國(guó)對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了大幅投資，但明顯仍無(wú)法跟上汽車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)的步伐。為緩解主干道壓力而修建的北京六環(huán)路和擴(kuò)建的多條高速公路對(duì)印度的城市而言只能是一種幻想。

　　北京并不是采取上述舉措的首個(gè)中國(guó)城市。上海引入的汽車(chē)牌照拍賣(mài)系統(tǒng)已幫助該市降低了汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的增長(zhǎng)速度，然而這一系統(tǒng)卻引發(fā)了一系列新的問(wèn)題。持續(xù)飆升的購(gòu)車(chē)需求導(dǎo)致出現(xiàn)了一種異乎尋常的情況——汽車(chē)牌照價(jià)格現(xiàn)在已幾乎與汽車(chē)本身的價(jià)格持平。

　　廣州上月也出臺(tái)了對(duì)汽車(chē)牌照進(jìn)行限制的制度。與北京一樣，上海和廣州都已投資數(shù)十億元人民幣進(jìn)行公共交通建設(shè)，分別在2010年上海世博會(huì)和亞運(yùn)會(huì)前擴(kuò)建當(dāng)?shù)氐牡罔F系統(tǒng)。

　　李錚認(rèn)為，面對(duì)要求減少排放和治理污染的越來(lái)越大的壓力，中國(guó)的其他城市和印度等發(fā)展中國(guó)家效仿上述做法只是時(shí)間問(wèn)題。他支持北京學(xué)習(xí)倫敦的做法，在市中心收取交通擁堵費(fèi)。他說(shuō)：“這同樣是有關(guān)個(gè)人行為的問(wèn)題。我們應(yīng)該以一種能夠迎合其價(jià)值觀和認(rèn)知的方式讓人們了解，少開(kāi)汽車(chē)是有利的。”（編譯/王宇丹）